Mitkä ovat tasavirtamoottorin pääkomponentit?

Ensinnäkin staattori.
Tasavirtamoottorin staattori on osa, joka tuottaa moottorin magneettikentän, joka koostuu rungosta, päämagneettinapasta, virityskäämistä ja kommutaattorin navasta.
1. Koneen alusta.
Tasavirtamoottorin pohja ei ole vain moottorin kuori, vaan sitä käytetään myös suoja- ja tukirakenteena, ja se on myös osa moottorin magneettista piiriä (eli ikeosaa).
2. Magneettinen päänapa.
Päämagneettisen navan tehtävänä on tuottaa magneettikenttä, joka koostuu päämagneettisen navan rautasydämestä ja kenttäkäämityksestä.
Päämagneettinen napaydin koostuu naparungosta ja napakengästä (tunnetaan myös napakämmenä) kahdesta osasta, lähellä roottorin puolta, jota kutsutaan napakengäksi, napakenkä on yleensä leveämpi kuin napakenkä, joten magneettivuo jakautuminen navan alla on tasainen. Kun roottori pyörii, ura ja hampaat liikkuvat suhteessa magneettiseen napaan aiheuttaen pyörrevirtahäviön napakengän pinnalle. Tämän pyörrevirtahäviön vähentämiseksi magneettinen napaydin on yleensä valmistettu 1–2 mm ohuesta teräslevystä lävistyksen ja puristuksen jälkeen ja niitattu tiukasti. Se on myös valmistettu 0,5 mm paksusta silikoniteräslevystä, joka on laminoitu.
3, herätekäämitys.
Jännittävä käämi on tiivistetty käämi, joka yleensä kääritään kupari- tai alumiinilangalla käämityskoneeseen mallin koon mukaan ja asetetaan sitten rautarungolle, joka on hieman suurempi kuin päämagneettinapainen rautasydän, ja sitten rautarunko sijoitettu päämagneettisen navan rautasydämeen. Käämityksen ja rautarungon välissä on hyvänä eristyksenä kiilleeristepaperi ja epoksilasikuitulaminaatti, ja lopuksi se kastetaan maaliin. Koko päämagneettinapa kiinnitetään runkoon ruuvilla, ja kun tasavirta johdetaan kenttäkäämiin, päämagneettivuo syntyy moottorissa.
4. Kommutaattorin napa.
Kommutoinnin parantamiseksi useimmat tasavirtamoottorit on varustettu myös kommutointinavoilla, jotka tunnetaan myös välinapoina, päämagneettisten napojen välillä. Kommutaattorin navassa on suuri ilmarako roottorissa, joten syntyvä pyörre on pieni, joten sen rautasydän on enimmäkseen valmistettu kokoteräsprosessoinnista ja sitä käytetään myös teräslevyjen pinoamiseen suurissa tasavirtamoottoreissa.
Kommutaattorin navan käämitys on yleensä sarjassa ankkurikäämin kanssa, virta on suurempi ja pyöreä kuparilanka tai litteä kuparilanka, jolla on suurempi poikkileikkaus, on yleensä kierretty, ja kommutaattorin navan rakenne on samanlainen kuin magneettinen päänapa.
Toiseksi roottori (eli ankkuri).
Roottori koostuu rautasydämestä, käämityksestä, kommutaattorista, pyörivästä akselista ja tuulen siivestä. Roottori on tärkeä osa energian muuntamista.
1. Ankkurin ydin.
Ankkurin ydin on sylinteri, jossa on tasaisesti jakautuneet hampaat ja raot. Hystereesin ja pyörrevirtahäviöiden vähentämiseksi ankkuriydin on yleensä valmistettu 0,5 mm paksuista piiteräslevyistä, jotka on eristetty toisistaan.
2, ankkurikäämitys.
Ankkurikäämin päätehtävä on tuottaa indusoitu potentiaali ja lähtö- tai tulovirta, jotta moottori voi toteuttaa energian muuntamisen. Ankkurin käämitys tehdään yleensä käämimällä eristetty kuparilanka online-suulakkeella kelaksi ja upottamalla se sitten rautasydänrakoon. Käämityksen kunkin komponentin kaksi päätä on yhdistetty vastaavaan kääntölevyyn. Jotta käämi ei lennä ulos keskipakovoiman vaikutuksesta ankkurin pyöriessä, rako tiivistetään rakokiilalla. Urasta ulos ulottuva pää kiinnitetään käämitystukeen epoksifenolikuteella lasinauhalla tai teräslangalla.
3. Kommutaattori.
Kommutaattori toimii kommutaattorina, joka on sylinteri, joka koostuu useista kiilanmuotoisista kommutaattorikappaleista (kuparikappaleista), jotka on eristetty toisistaan. Kommutaattoreita on monenlaisia, ja pienissä ja keskikokoisissa tasavirtamoottoreissa yleisesti käytettyjä on kahdenlaisia ​​metalliholkkikommutaattoreita ja muoviholkkikommutaattoreita. Muoviset holkkikommutaattorit voivat säästää paljon kuparia ja kiilleä ja yksinkertaistaa käsittelyprosessia.
3. Muut komponentit.
1. Harjalaite.
Kommutaattori on kytketty ulkoiseen piiriin harjalla. Harja asennetaan harjanpitimeen ja harjanpidin on kiinnitetty sillä eristettyyn harjastankoon ja harjatanko asennetaan harjastangon istukkaan. Harjan varren istukkaa voidaan siirtää akselin ympäri, jolloin harjan asentoa kommutaattorissa voidaan säätää. Kun harjan asento on säädetty, harjan varren istukka kiinnitetään päätykanteen (suuren moottorin harjatangon istukka on kiinnitetty koneen alustaan), ei enää muutu.
2. Päätykansi.
Yleensä valuraudasta valmistettu, etupään suojus ja takapään kansi on kaksi osaa, ja takapään suojus on varustettu tarkkailuikkunalla, jolla voidaan tarkistaa harjan kipinän koko. Päätykantta käytetään yleensä roottorin tuki- ja asennuslaakerina, mutta suurten moottoreiden laakerit asennetaan laakeripesään.