DC-moottorin huolto

1, kommutaattorin huolto
(1) Kommutaattorin pinta tulee pitää sileänä ja muodostaa yhtenäinen tummanruskea kiiltävä oksidikalvo. Jos kommutaattorin pinta on tahrattu väriaineella tai öljyllä, puhdista se käsipuhaltimella tai pyyhi kommutaattorin pinta puhtauden varmistamiseksi pehmeällä alkoholilla tahratulla liinalla.
(2) Kun havaitaan, että kommutaattorin pinnan tila heikkenee, kipinä on suuri ja siinä on vikoja, kuten karkea ja epätasainen, palovammoja jne., on harkittava ajoneuvon pysäyttämistä ja pinnan kiillottamista " 0" hienoa hiekkapaperia oksidikalvon palauttamiseksi. Jos kommutaattorin pinta on liian karkea, epätasainen tai osittain kulunut, kommutaattoria on käännettävä uudelleen. Käännettäessä ankkurikäämin pää ja liitoslevy tulee peittää paperilla metallilastujen roiskumisen välttämiseksi. Leikkausnopeus on 2 metriä sekunnissa, ja leikkaussyvyys ja syöttömäärä ovat enintään 0,1 mm. Leikkauksen jälkeen kommutaattoripala tulee viistää, ja tarvittaessa kiillevälipala on veistettävä, jotta kiillepala ei ole korkeampi kuin kommutaattoripala;
(3) Tarkista, että kiilleura on puhdas ja että kääntölevyn kulmien tulee olla sileät ilman purseita;
(4) Kommutaattorin pinnan laadun varmistamiseksi on myös tarpeen tarkkailla ja valvoa kommutointikipinää päivittäisessä käytössä. Normaaleissa olosuhteissa pistemäiset, rakeiset kipinät (valkoinen tai mikronauhasininen ja keltainen) jakautuvat harvakseltaan ja tasaisesti useimmille harjoille, ja ne kuuluvat normaaleihin kommutaatiokipinöihin. Kovat, tulipallot tai roiskekipinät (tummankeltainen, punainen tai vihreä) ovat haitallisia kipinöitä. Kun rengaspalokipinä syttyy, moottorin ei pitäisi jatkaa toimintaansa.
2, harjojen käyttö
(1) Puhalla väriaine harjaan, harjakoteloon ja kommutaattoriin ilmanpaineella;
(2) Tarkista, onko harjan kosketuskaaripinnalla palamispiste, onko kosketuspinta tasainen ja sileä, jos on vikoja, se on vaihdettava välittömästi;
(3) Tarkista, onko harja joustava harjalaatikossa;
(4) Tarkista, onko harjan paine tasainen ja sopiva, normaaleissa olosuhteissa harjan paine on 15-25kpa ja kunkin harjan paine lasketaan harjan poikkileikkausalan mukaan, ja sitten verrataan todelliseen mitattuun paineeseen. Harjan pituudesta riippumatta sen paineen tulee täyttää vaatimukset;
(5) Tarkista harjan kulumiskorkeus ja vaihda se, kun harja on kulunut 1/3 alkuperäisestä korkeudesta. On huomioitava, että kerralla vaihdettavien harjojen määrä ei saa olla liian suuri, ja harjojen erävaihdolla on helppo tuhota alkuperäisen kommutaattorin pinnalla oleva oksidikalvo. Vaihda vain lyhyet tai ongelmalliset harjat. Samassa moottorissa ei saa käyttää eri laatuisia harjoja, vaikka samanlaatuisia harjoja, eri valmistusajan vuoksi myös suorituskyky on merkittävästi erilainen, joten sitä ei saa käyttää. Kun uusi harja on asennettu, on käytettävä "0" hiomaliinaa, takaosa on kiinnitetty tiukasti kommutaattoriin ja harja hiotaan harjan pyörimissuunnassa hyvän kosketuspinnan saamiseksi. kommutaattorin pinnan kanssa. Hionnan jälkeen poista väriaine ja anna moottorin käydä 1/4-- 1/3 nimelliskuormituksella puolesta tunnista yhteen tuntiin ja lisää sitten kuormaa.
(6) Tarkista, onko harjan punoksen kiinnitys luotettava ja harjan epätasainen tärinä ja paine aiheuttavat helposti kunkin harjan virran epätasaisen jakautumisen;
(7) Tarkista, ovatko harjakotelon puristinjalka ja jousi pehmenneet tai rikki.
3. Moottorin käämitys
(1) Käämityksen eristysresistanssi tulee mitata (l000V megohmimittarilla) ennen voimansiirtoa, eristysresistanssin arvo ei yleensä saa olla pienempi kuin R=V/ ({{3 }}P/100) (MΩ) arvo, V on moottorin käämin nimellisjännite (V), P on moottorin nimellisteho (kW). Mutta minimiarvo on suurempi tai yhtä suuri kuin 0,5 MΩ. Jos eristysvastus on alhainen, se tulee kuivata.
(2) Tarkista, onko käämin ja rungon välisessä liitäntäjohdossa eristysvaurioita tai keskinäinen oikosulku;
(3) Tarkkaile, onko päänapakäämin ja kommutaattorin napakäämin lämpötilan nousu normaalia.
4. Jäähdytysjärjestelmän huolto
Yleensä DC-moottori käyttää putkien pakkotuuletusta tai ilman ja veden kiertojäähdytintä kahta jäähdytysmenetelmää, ilman ja veden kiertojäähdyttimen jäähdytysmenetelmää varten, jäähdytyslaitteen tuuletin suuren nopeuden vuoksi, usein näyttää palavan häviöltä, vaikuttaa suoraan ilmanvaihdon jäähdytysvaikutukseen, voi ehdottomasti ei saa jättää huomiotta.
(1) Tarkista päivittäin, onko jäähdytyslaitteen suodatinlaite kyllästynyt ja onko ilman lisäsuodatinmateriaalissa pölytukoksia;
(2) Jäähdytyslaitteen tuulettimen puhallinpyörän dynaaminen tasapainotesti on suoritettava säännöllisesti;
(3) Tarkista usein, onko jäähdytyslaitteen tulo-/poistoventtiili täysin auki, tulolämpötila on alle 33 astetta C ja lämpötilaeron jäähdytetyn kaasun lämpötilan ja sisääntulolämpötilan välillä tulee olla > 7 astetta C. Varmista, että tuloilman lämpötila on alle 40 C).
5. Laakeri
Varmista, että rasvaa on noin 2/3 laakerin kannen öljykammion tilasta, ja vaihda uusi rasva 2000-2500 tunnin työskentelyn jälkeen. Rasvan laatu on No. 3 litiumpohjainen rasva, ja rasva vaihdetaan vähintään kerran vuodessa.
6, muut huollon näkökohdat
(1) Tarkista, ovatko harjanpitimen johtava rengas ja sen liitäntä valmiit, onko liitäntäruuvi löysällä ja täyttääkö ryömintäetäisyys maahan standardivaatimuksia;
(2) Tarkista, onko rungon alaosassa oleva tunkki löysällä;
(3) Tarkista, onko nopeudenmittauksen palautelaitteiston asennus löysällä ja onko työ kunnossa kunnossapidon aikana.